中新经纬9月1日电 (常涛)2022世界人工智能大会9月1日在上海开幕。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在主旨演讲环节表示，目前无人车普及仍面临“四不一难”的问题，即无人车不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能运营收费、事故责任难以认定。

“中国自动驾驶技术处于世界前列，但机会也稍纵即逝，需要持续推动制度创新，进一步突破政策瓶颈。只有这样，才能实现人工智能和实体经济的双向奔赴，才能推动社会的巨大进步。”李彦宏说。

李彦宏在2022世界人工智能大会发表演讲。

此外，李彦宏还判断，L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3。李彦宏说，“因为L2和L4的事故责任界定都很清楚。L2责任在司机，L4运营商要为事故负责。L3就不一样了，司机在需要的时候进行接管，这就使得事故责任很难界定。”因此，他认为L3的普及需要更长的时间。

据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化共分为6个等级，分别为0级驾驶自动化(应急辅助)、1级驾驶自动化(部分驾驶辅助)、2级驾驶自动化(组合驾驶辅助)、3级驾驶自动化(有条件自动驾驶)、4级驾驶自动化(高度自动驾驶)、5级驾驶自动化(完全自动驾驶)。

2022年，中国自动驾驶领域的里程碑不断被刷新，各类相关政策、管理条例相继出台，为商业化和规模化扩张提供了国际领先的政策环境。以百度为例，截至7月份，百度萝卜快跑自动驾驶出行服务累计订单量超100万单，运营范围遍及北京、上海等10多个城市。重庆和分别开放了全无人商业化运营。

此外，技术进步让自动驾驶泛化能力增强，规模效应逐渐显现。“当我们希望在一个城市的某一地区获得自动驾驶运营资质的时候，技术上一般只要20天左右的准备时间就可以了，因为技术的通用性已经很好，我们的自动驾驶不是通过对特定区域的过渡拟合来实现的。”李彦宏表示。(更多报道线索，请联系本文作者常涛： (中新经纬APP)