财联社8月29日讯（编辑 史正丞）由于拜登不久前刚签字的《2022削减通胀法案》在电动车领域充斥着贸易保护思想，韩国派出代表团赴美，将在本周当面向美国财政部和贸易代表办公室表达。

据悉，在这份法案中令韩国最担忧的是，美国为7500美元电动车退税政策设定了“本土制造”的门槛，不仅要求汽车本身在美国组装，同时也要求电池所用的原材料也得有一定比例源自美国本土或美国的自贸伙伴。在新规明年1月1日生效时，满足条件的电池原材料比例需达到整体电池价值的40%，到2027年将进一步上涨至80%。

韩国不满：这么搞伤筋动骨

据业内消息透露，由于无法满足相关补贴条件，韩国车企的电动车将在美国市场处于不利地位。同时在电池产业具有一席之地的韩国电池公司，也将面临大幅调整上游原材料供应商的问题，除了麻烦外成本也是个大问题。

据韩国贸易、工业和能源部介绍称，在与美国官员的交涉中将明确提及，最新的法案涉及违反韩美自贸协定和WTO相关规则。

虽然韩国车企在新能源转型过程中并不算特别突出，但该国的电池产业链诞生了一批具有国际竞争力的企业。根据SNE研究的数据，LG能源解决方案、SK创新和三星SDI加起来占据全球超过四分之一的市场份额。据业内人士透露，许多车厂客户都表示没有想到这项新规会这么快落地。

据悉，韩国代表团将要求美国延后电池原材料规则的落地时间，原因是厂商需要时间来搞清楚所有零部件的材料到底来自哪里。据知士透露，其实对于韩国来说解决当前问题的选项并不多，所以只能把突破口放在延后规则落地的时间。

韩国部门同样表示，韩国的本土车企将考虑调整生产计划，例如优先建设美国工厂。同时电池生产商也会想办法分散原材料的采购渠道。

需要说明的是，不论是现代还是起亚汽车，在美国的电动车业务营收占整体的比例都很小，所以销售额的波动对短期财报影响有限。但真正的问题在于，随着美国近期加速推进电动车，在政策上处于劣势的韩国车企可能会完全错过这波红利。