文｜翠鸟资本

　　明星车企理想汽车（LI。O）加大。

　　公司最新披露的业绩报告显示，二季度实现营业收入87。3亿元，环比下降8。7%，同期净高达6。41亿元，同比幅度扩大至172。2%。

　　业绩显著下滑的同时，理想汽车的“私募金主”以清仓离场方式高调走人。

　　作为新能源赛道的龙头股，为何遭到了资本的抛弃？这恐怕是新能源车企需要反思的。

　　卖一辆亏两万

　　理想汽车二季度财报中，有些同比数据都非常漂亮。

　　营收87。3亿元，同比增长73。3%；总计交付28687辆理想ONE，同比增长63。2%。

　　通常投资者观察同比数据升跌，并判断是否符合预期，之后决定下一步投资动作。

　　但在理想汽车的投资决策中，恐怕要做更深一层的数据换算。

　　结合之前的披露数据：今年上半年交付6万辆理想ONE，同期经营高达13。92亿元。

　　换言之，这家明星公司生产的每辆车相当于产生超过2万元的额，即卖一辆亏两万的局面，而2021年同期这个每卖一辆车产生的额“仅”有一万多元。

　　二季度成为一个关键节点。

　　公司今年一季度净在1090万元，到了今年二季度净抬升至至6。41亿元。至此，市场预期的理想汽车盈亏平衡沦为“空想”。

　　实际上，二季度理想汽车的投入相当大，单个季度营业费用高达28。6亿元，环比增加3亿元规模。

　　有投资机构尖锐地指出，理想汽车零部件供应商超过80%分布在长三角，且其中大部分位于上海、苏州昆山，的反弹和供应链的波动对公司二季度销量带来挑战，呈现同比上升、环比下降态势。

　　如此“摆烂”的业绩，依然有券商机构为其唱多。

　　有机构认为，理想核心优势在于，细节定义产品的车型定位（家庭/增换购用户）、以及成本控制/经营效率。如果理想可以破圈在一个全新的用户画像层上验证车型走量能力，那公司仍是中长期向上预期差最大的新势力之一。

　　高瓴资本的“闪躲”

　　理想汽车的投资前景，不仅仅要看“过去式”的财报数据，也要看其背后资本的动向。

　　由于新能源赛道属于烧钱赛道，而且异常烧钱，大型资本的加持非常重要。

　　回到2020年7月理想汽车IPO之时，张磊执掌的高瓴资本认购了3333万股ADS，占理想汽车IPO公开发行股份的35%。

　　这个比例不言而喻，理想汽车融资运作的绝对主角，到哪都是C位。。

　　然而，高瓴资本对理想汽车更多是“操作”，而不像是深度价值投资人。

　　为何这样说？

　　高瓴资本曾经深度投资百济神州，2014年便开始重金扶持，直至今日依然是高瓴的头部重仓股票，还为这家公司进行投后赋能，在全球网络管理人才输送给百济神州。

　　相比之下，理想汽车在高瓴资本眼中，更多是“好股票”的形象。

　　一个例证就是，2020年--理想汽车IPO之年，当年四季度末高瓴就已经清仓。

　　时隔一年之后，2021年四季度末高瓴资本再次抄底理想汽车股票，更将其增持至高瓴美股持仓组合的前十大标的行列。

　　然而，资本是无情的，理想汽车再次被抛弃。

　　当市场以为高瓴资本重新认知理想汽车的价值之时，今年二季度末的美股数据再次“打脸”，高瓴资本选择了直接清盘理想汽车！

　　复盘不难发现，今年二季度理想汽车的股价涨幅接近50%，最终这家私募金主选择在高位卖出，之后市场很快得知理想汽车的尴尬业绩。

　　有一个疑问便出现了，高瓴清仓理想汽车是因为逢高出货，还是因为提前知道了后者业绩异动而离场？

　　或许二者兼有。

　　然而，高瓴资本在今年二季度持仓组合调整中，新进买入了特斯拉和晶科能源控股，并加仓大全新能源，并重申延续高瓴对新能源的长期投资逻辑。

　　可以肯定的是，理想汽车是不大可能去出席高瓴的长期投资盛宴了。

　　如果说，理想汽车二季度的糟糕业绩可以归因于，那么其在三季度业绩的好坏是否还可以和扯上关系呢？

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