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高速高路免费红利到底该由谁享受?

2020-02-24

作者: nmj

    一场疫情,国家暂时免去了车辆的高速公路过路费,期限是2月17日到疫情宣布结束(交通部系统日期是到6月30日)。这是国家给物流行业的最实在的一个政策,主要目的是减轻企业负担和鼓励货车司机及物流公司们尽快复工。最近关于这个优惠政策归谁享受的问题,网上讨论很多,有几派意见:首先是司机群体,他们认为既然是高速公路收费免费,这个政策肯定就是给车主的;而货主们认为既然高速公路收费免了,物流费也应该降低,这个政策是给大家的;而对一些物流公司而言,上游甲方如果要求降价,他们也只能去要求司机降低运费。大家的这些想法似乎也都没错。

    由于突如其来的疫情,无论是货主企业还是物流公司及货车车主们,日子都不太好过,可以预料的是,大家基本都要推迟上班近一个月,这个月对大家来说都是净损失。从目前各方得到的消息,的确已经有不少货主企业开始要求物流公司或车主们降价,只是目前由于供求关系还没有完全改变(车辆依然供小于需),所以车价还处于高位。其实,在过年期间到疫情直到现在,大多数的车辆价格是涨过了一波,这很好理解,因为供需关系发生变化,过年期间车辆少,所以价格上去了,而今年因为疫情的关系,这个供需关系一直没发生多大变化,这几天车价在逐渐下降,预计到下个月物流公司完全复工后,预计车辆价格将会降下来。

说两个真实的案例:

A物流公司

A物流公司的大客户是某知名公司。最近,A公司张老板感觉很委屈,向我诉苦说:他们和这家公司签订的全年项目合约价,其价格就包括过年期间的涨价,所以这个春节+疫情期间,他们一直在给这家公司提供物流服务,物流服务价格一直都没涨过。过年期间加上这次疫情,车价和人力成本都在上升,这一段时间公司损失就有好几十万,但这个亏损我们只能自己扛着,痛苦不堪,无处诉苦。但现在疫情还没完全过去,这家电商公司听说高速公路过路费免了,已经开始向A物流公司提出要求降价。“过年期间运费上涨的时候,他们没给我们涨运费,而如今高速公路费免了,他们却向我们提出降运费要求,如果客户执意要涨价,这个业务我们只能放弃了”,张老板无奈的对我说。

B公司是一家三方物流公司

其物流经理王总昨日在微信上问我:“他们的一个甲方企业看到国家免过路费政策后,现在要求他们提供过路费占比,并暗示他们适当降价,然后公司领导要求他写一个函说明他们现在也很困难,降不了价,让我帮他们想一想怎么写。”

我俩合计了一下,并根据他提供的问题和困难,总结了几点不能降价的理由,这可能也是大多数物流公司所面临的问题:

(1)因各地隔离政策的缘故,截止目前,公司员工及司机复工比较少,人员和车辆调用和流转都比较困难,经营成本较高;

(2)疫情期间物流公司开工成本高,口罩、消毒水、吃饭、住宿、员工回程隔离等额外费用增加不少;

(3)因为公司大部分车辆属于外调,目前社会车辆比较难找,调车成本依然较高;

(4)公司本来的车辆很大一部分走的是国省道,给客户的报价也大多是按照不走高速报价价的,所以高速公路免费,这对公司的影响并不是很大,所以可降价空间比较小。

(5)节前因国家强制使用ETC和按照车型收费,综合下来后,很多物流公司的过路费平均增长约20%,一些公司正准备给甲方提价,但因疫情还没来得及提价。

政策是好政策,但这个政策红利到底该谁享受呢?打心眼里来说,老漂希望这个政策就应该给车辆所有者享受,毕竟他们在疫情这段时间,承受的太多,损失的也很多,风险也很大,理应所得。但市场是有自己的发展规律的,市场经济,一切利益关系都是由市场供求关系来自我调节的,过年和疫情期间,由于车辆少,车价自然就涨上去了,货主再叫苦也没办法,该发货的还是得发;而随着物流公司和货车司机们的全面复工,车辆的供应将会越来越多,车价下降也将是必然,首先是回到年前的正常价位;再次,如果高速公路免费还将继续,一部分货主必然会要求物流公司降低运费,而物流公司也会把这部分降价转嫁给货车司机,从而让司机们进行降价,司机群体依然是这条供应链上的弱者,因为车辆是供大于求,直到其出现供小于求的时候,货车车主们才会有定价权。

同情归同情,但这就是现状,暂时无法改变,骂和发闹骚都没用,我们只能希望货主和物流公司及司机们能相互体谅,最大程度的实现利益共享。

来源:草根汇物流